CE MODÈLE EST LE CASQUE INTÉGRAL DE COURSE DE X-LITE À HAUT CONTENU DE CARBONE, DANS LA VERSION POUR LA PISTE LA PLUS SPORTIVE DE TOUS LES TEMPS : DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE «RACETRACK AERODYNAMIC SPOILER» (RAS), SYSTÈME DE RÉGLAGE DE LA COIFFE «LINER POSITIONING CONTROL» (LPC) ET VISIÈRE VERT FONCÉ SUPPLÉMENTAIRE (DANS LA BOÎTE). LAISSEZ-VOUS SÉDUIRE PAR LES GÈNES DE X-803 RS ULTRA CARBON, QUELLE QUE SOIT VOTRE ROUTE.
CE MODÈLE EST LE CASQUE INTÉGRAL DE COURSE DE X-LITE À HAUT CONTENU DE CARBONE, DANS LA VERSION POUR LA PISTE LA PLUS SPORTIVE DE TOUS LES TEMPS : DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE «RACETRACK AERODYNAMIC SPOILER» (RAS), SYSTÈME DE RÉGLAGE DE LA COIFFE «LINER POSITIONING CONTROL» (LPC) ET VISIÈRE VERT FONCÉ SUPPLÉMENTAIRE (DANS LA BOÎTE). LAISSEZ-VOUS SÉDUIRE PAR LES GÈNES DE X-803 RS ULTRA CARBON, QUELLE QUE SOIT VOTRE ROUTE.
REPLICA • 23
REPLICA • 29
MOTOGP • 67
SBK • 68
REPLICA • 60
REPLICA • 64
REPLICA • 24
REPLICA • 25
SKYWARP • 50
SKYWARP • 48
SKYWARP • 49
MOTORMASTER • 55
MOTORMASTER • 51
MOTORMASTER • 52
MOTORMASTER • 53
DECEPTION • 76
DECEPTION • 77
DECEPTION • 78
HATTRICK • 73
HATTRICK • 71
HATTRICK • 72
HATTRICK • 74
HATTRICK • 75
50TH ANNIVERSARY • 62
HOLESHOT • 34
HOLESHOT • 35
HOT LAP • 13
HOT LAP • 14
HOT LAP • 15
HOT LAP • 16
GOLDEN EDITION • 33
SILVER EDITION • 44
IRIDIUM EDITION • 63
Ce système, dont l’obtention du brevet est en cours, permet aux secouristes de retirer les coussinets des mousses de joues alors que le pilote porte le casque, en tirant simplement sur les rubans rouges situés à l’avant des coussinets en question.
Ce système, dont l’obtention du brevet est en cours, permet aux secouristes de retirer les coussinets des mousses de joues alors que le pilote porte le casque, en tirant simplement sur les rubans rouges situés à l’avant des coussinets en question.
X-803 RS ULTRA CARBON a passé avec succès, auprès du laboratoire Newton S.r.l., les tests relatifs aux impacts de rotation auxquels sont soumis les casques de course utilisés, entre autres, dans les courses MotoGP et SBK. Newton S.r.l. est un laboratoire de tests indépendant, reconnu par le Ministère italien des Transports pour l'homologation des casques et des écrans, conformément à la norme ECE / UN 22-05.
X-803 RS ULTRA CARBON a passé avec succès, auprès du laboratoire Newton S.r.l., les tests relatifs aux impacts de rotation auxquels sont soumis les casques de course utilisés, entre autres, dans les courses MotoGP et SBK. Newton S.r.l. est un laboratoire de tests indépendant, reconnu par le Ministère italien des Transports pour l'homologation des casques et des écrans, conformément à la norme ECE / UN 22-05.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), la visibilité latérale du X-803 a été améliorée. Par conséquent, il est en mesure de fournir un meilleur confort de conduite, tout en améliorant la sécurité active.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), la visibilité latérale du X-803 a été améliorée. Par conséquent, il est en mesure de fournir un meilleur confort de conduite, tout en améliorant la sécurité active.
Dispositif permettant de bloquer l’écran (pour empêcher son ouverture accidentelle à vitesse élevée) ou de le désembuer à basse vitesse ou en cas d’arrêt (en l’ouvrant légèrement).
Dispositif permettant de bloquer l’écran (pour empêcher son ouverture accidentelle à vitesse élevée) ou de le désembuer à basse vitesse ou en cas d’arrêt (en l’ouvrant légèrement).
En plus de l'écran neutre (Clear) de l'équipement de série, le casque est doté d'un écran vert foncé supplémentaire. Il est destiné exclusivement à une utilisation de jour sur les circuits et dans des conditions de luminosité particulières (par exemple, en cas de forte lumière). Dans ce cas, il peut réduire la fatigue oculaire par rapport à l'écran neutre (Clear). Attention: l'écran vert foncé a des valeurs de transmission de la lumière inférieures aux limites prévues par le règlement ECE/UN 22-05 et n'est donc pas homologué.
En plus de l'écran neutre (Clear) de l'équipement de série, le casque est doté d'un écran vert foncé supplémentaire. Il est destiné exclusivement à une utilisation de jour sur les circuits et dans des conditions de luminosité particulières (par exemple, en cas de forte lumière). Dans ce cas, il peut réduire la fatigue oculaire par rapport à l'écran neutre (Clear). Attention: l'écran vert foncé a des valeurs de transmission de la lumière inférieures aux limites prévues par le règlement ECE/UN 22-05 et n'est donc pas homologué.
Le système de réglage breveté permet de régler l’étirement du Pinlock®, en agissant depuis l’extérieur de l’écran, sans devoir le démonter. Adopté sous licence Pinlock®, le joint en silicone permet, tout d’abord, d’augmenter l’air emprisonné entre les deux écrans, réduisant, le risque de formation de buée et, ensuite, de diminuer le risque de rayures sur l’écran.
Le système de réglage breveté permet de régler l’étirement du Pinlock®, en agissant depuis l’extérieur de l’écran, sans devoir le démonter. Adopté sous licence Pinlock®, le joint en silicone permet, tout d’abord, d’augmenter l’air emprisonné entre les deux écrans, réduisant, le risque de formation de buée et, ensuite, de diminuer le risque de rayures sur l’écran.
Il s'agit d'un appendice aérodynamique développé avec la contribution des pilotes officiels Nolan et X-lite, ainsi que le résultat des études CFD (Computational Fluid Dynamics) et des essais en soufflerie.
La forme de sa partie supérieure réduit la résistance aérodynamique du casque et améliore sa stabilité à grande vitesse en position de conduite sous la bulle, notamment en continuité de l'éventuel appendice arrière de la combinaison du pilote; la forme de ses parties latérales améliore, pour sa part, la stabilité du casque à grande vitesse, en sortie du carénage. Il peut être retiré du casque en fonction des conditions d'utilisation et/ou des situations de conduite, par exemple en présence d'un passager.
Il s'agit d'un appendice aérodynamique développé avec la contribution des pilotes officiels Nolan et X-lite, ainsi que le résultat des études CFD (Computational Fluid Dynamics) et des essais en soufflerie.
La forme de sa partie supérieure réduit la résistance aérodynamique du casque et améliore sa stabilité à grande vitesse en position de conduite sous la bulle, notamment en continuité de l'éventuel appendice arrière de la combinaison du pilote; la forme de ses parties latérales améliore, pour sa part, la stabilité du casque à grande vitesse, en sortie du carénage. Il peut être retiré du casque en fonction des conditions d'utilisation et/ou des situations de conduite, par exemple en présence d'un passager.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), le X-803 a été amélioré en termes de stabilité à vitesse élevée. Ceci s’est également avéré possible grâce à la version complètement revisitée du spoiler arrière. Le bord réglable du spoiler demeure et vise à adapter la capacité aérodynamique du casque en fonction des différentes positions et types de conduite.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), le X-803 a été amélioré en termes de stabilité à vitesse élevée. Ceci s’est également avéré possible grâce à la version complètement revisitée du spoiler arrière. Le bord réglable du spoiler demeure et vise à adapter la capacité aérodynamique du casque en fonction des différentes positions et types de conduite.
Le rembourrage intérieur de confort est fabriqué avec des filaments en carbone actif, un élément thermorégulateur, antistatique et dissipatif. Fabriquée en maille innovante, la coiffe facilite la diffusion de l’air dans la partie haute de la tête qui, de cette façon, demeure fraîche et sèche. De plus, le rembourrage interne comprend des mousses de joues latérales (droite et gauche) et des sangles de revêtement entièrement amovibles et lavables.
Le rembourrage intérieur de confort est fabriqué avec des filaments en carbone actif, un élément thermorégulateur, antistatique et dissipatif. Fabriquée en maille innovante, la coiffe facilite la diffusion de l’air dans la partie haute de la tête qui, de cette façon, demeure fraîche et sèche. De plus, le rembourrage interne comprend des mousses de joues latérales (droite et gauche) et des sangles de revêtement entièrement amovibles et lavables.
Ce système, dont l’obtention du brevet est en cours, permet de régler la position de la coiffe. Pour une même taille de casque, ce système permet de modifier l’inclinaison du casque sur la tête, en l’adaptant aux différents besoins et morphologies.
Ce système, dont l’obtention du brevet est en cours, permet de régler la position de la coiffe. Pour une même taille de casque, ce système permet de modifier l’inclinaison du casque sur la tête, en l’adaptant aux différents besoins et morphologies.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), le chaussant du X-803 a été améliorée au niveau du menton: la mentonnière a été légèrement allongée, afin de fournir un meilleur confort statique et dynamique.
Par rapport à son prédécesseur (modèle X-802RR), le chaussant du X-803 a été améliorée au niveau du menton: la mentonnière a été légèrement allongée, afin de fournir un meilleur confort statique et dynamique.
S’inspirant clairement des masques pour la pluie utilisés dans le domaine des courses, cet accessoire est efficace, puisqu’il limite la formation de buée.
S’inspirant clairement des masques pour la pluie utilisés dans le domaine des courses, cet accessoire est efficace, puisqu’il limite la formation de buée.
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Qui a vu : X-803 RS ULTRA CARBON a vu aussi : N60-6 - X-502 ULTRA CARBON - X-803 ULTRA CARBON - G6.2 - N80-8 -
